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针对疫情防控新形势新任务，北京地铁公司统筹疫情防控和运营生产，聚焦优化运营服务举措，大力推进复工复产。
1号线福寿岭站完成轨道铺设
疫情期间，1号线福寿岭站施工全封闭管理，没有停工。“‘新十条’发布后，我们也及时对施工人员核酸检测频率、防疫物资储备等进行了调整，确保工程与防疫双向推进。”北京地铁工程管理公司第三项目部经理韩进军说。
福寿岭站施工2021年12月13日启动，已完成勘探测量及现场踏勘、设计联络会两个阶段，正处于现场实体施工阶段。目前，列车在福寿岭站折返使用的道岔和轨道已完成铺设，冷滑实验、带电通车、通信信号连锁等环节也已完成。预计年底前，地上建筑结构将实现封顶。下一步，福寿岭站将进行地下设备接口线缆的敷设、调试，确保单一系统能稳定运行，一切就绪后将开始综合调试。
昌平线南延持续全天测试
昌平线南延一期工程北起清河站，南至西土城站，线路全长9.7公里，均为地下线。预计开通的5座车站中，六道口站可实现与15号线换乘，西土城站可实现与10号线换乘，进一步扩大了昌平线服务范围，提高中心城区线网密度。
自11月下旬起，昌平线南延一期便进入全天按图空载试运行阶段。昌平线乘务中心党支部书记黄林介绍：“测试阶段，昌平线最小发车间隔2分30秒，采取大中小交路套跑方式运行，最大上线车组数42组，列车采取人工驾驶和列车自动驾驶两种模式分别测试线路、车辆、信号的承载能力。”
亦庄线座椅不再“上冷下热”
“进入冬季以来，不少乘客反映亦庄线的列车‘冷热不均’，坐在座位上烫屁股，站在车厢里又觉得凉。为此，我们进行了专项整改。”亦庄线检修中心党支部副书记、主任刘月介绍，亦庄线列车电加热器位于座椅下方，由于构造原因，在工作时造成热量聚集在座椅下方，不能有效扩散至车厢中，致使车厢内站立的乘客感觉不够暖和，坐着的乘客又会觉得座椅过热。
亦庄线检修中心成立破题小组，经过核算列车各项性能指标及参数，反复实验研究，在实验列车上成功匹配了新型电热器。新型电热器将座椅散热由自然散热改为机械通风散热，同时增加电热管功率，有效提高车厢温度，避免热量聚集造成座椅发烫。
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