这是一条牵动人心的特殊铁路——大秦铁路，我国首条双线电气化重载运煤专线。在刚刚过去的2021年，大秦铁路运量突破4.2亿吨，再次保持了世界单条铁路年运量最大的纪录。
记者近日在山西大同登上了一列2万吨重载列车，沿着千里大秦线，一路穿越燕山山脉，直奔渤海之滨，见证中国能源保供的铿锵奔腾之力。
“巨龙”奔腾 带去光和热
面对我国电力和煤炭供应一度紧张的局面，2021年10月以来，各部门、各煤企推进煤炭保供稳价，山西、陕西、内蒙古等主产地煤炭产能快速释放。以山西为例，2021年煤炭产量达到11.9亿吨，发送电煤4356万吨。
而将这些电煤运往南方，大秦铁路发挥着主力军作用。
中国铁路太原局集团有限公司所辖大秦线，全长653公里，承担着全国铁路煤运总量的近1/5，用户群辐射26个省、区、市，涵盖我国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和上万家工矿企业。
2万吨重载列车开往湖东站前，先要在各个装车点装煤。
为了将这些煤早日送到全国各地，大秦铁路24小时不间断运营，平均每12分钟就开出一列重载列车，是世界单条线路重载列车发运密度之最。
负重争先 科技绿色支撑重载
大秦线上最具挑战性的两个路段：化稍营至涿鹿段和延庆北至茶坞段。这两个地处燕山山脉、总长83公里的大坡，落差达1000米。最怕的不是拉不动，而是主控机车指令发出后，从控机车收不到指令或指令不同步。如果停不住，巨大冲力能把中间车辆挤成‘铁饼’!
为解决这一难题，铁路科研团队在大秦线先后开展了100多次试验，将过去点到点通信传输创新研发为系统网络通信传输，2万吨重载列车的主从机车完美实现了“齐步走”。
作为我国第一条全线采用光纤通信系统和微型计算机集中调度的铁路，大秦铁路还实现了调度指挥人员对中间站接发车进路的实时监控和控制。
“这里就像一个庞大的试验场，几乎每天都有创新成果。”这是不少重载铁路专家的共识。随着技术的不断进步，大秦铁路上开行的列车越来越重：从5000吨、1万吨、1.5万吨到2.1万吨……2022年将试验常态化开行3万吨重载列车。负荷越来越重，跑得却越来越快，各项纪录不断被刷新：装车，30多秒一节;速度，重车每小时80公里;制动，0.2秒同步操控;通讯，延时不超0.6秒……
现在的大秦线，也是一条“绿色运输线”。在全程653公里的铁路线上，过去列车一过，落下一层煤。如今，在出发前，煤堆上就被喷上了抑尘剂，如“发胶”一般起到定型作用，煤尘不会逸散。
大秦运力的提升也在一定程度上减少了碳排放。大秦铁路日常运输量达到130万吨，相当于每天分流4万多辆30吨载重公路运煤卡车，减少了3万多吨的碳排放。
守护“大秦” 为了万家灯火
大秦线的顺利运行，离不开各个工种的密切配合，离不开每一个大秦人的付出和努力。
捅砂工，是大秦线上最细小的一个工种，在湖东电力机务段，甚至只有2个人专职从事着这项工作。
“虽然砂子很不起眼，但要堵住了扬砂嘴和送砂管，车就没办法开，会影响运煤效率。”湖东电力机务段整备车间捅砂工商兰波说，列车在启动、上坡道时，很容易出现车轮打滑，这时需要司机启动撒砂装置，增加摩擦力，但如果砂管不畅无法下砂，严重时会导致列车坡停事故。
探伤工，他们笑称自己是在给铁轨做“CT”，但工作的环境却不怎么舒适。每隔几分钟铁轨上就会过趟车，列车呼啸而过，探伤队员们的脸甚至被吹得变形，但仍需要在列车驶过后快速把机器抬上铁轨，争取在短暂的无车时间内检查更多的铁轨。
湖东站是大秦铁路的龙头车站，2万吨重载列车都要在这里编组、分解，始发、通过。而列车值班员则负责给这些列车“排班”，发放信号。马世安从作为一名铁道兵修建大秦铁路到成为列车值班员接发列车，他在大秦线上工作了30多年。
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