报告前言：
全球有四大船用油市场，分别是亚洲地区(新加坡、中国、日本、韩国)、 欧洲ARA地区(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普)、地中海地区(富查伊拉)和美洲地区(美洲东海岸)。以上地区的海洋贸易繁荣，远洋航运畅旺，船用油市场非常发达。全球燃料油的主要生产区集中在中东、南美洲、俄罗斯、中国等，全球年产量约5亿吨，其中约3-4亿吨在公开市场上进行贸易。2021年全球船用燃料油消费量达到3.2亿吨，航运交通运输业是燃料油最重要的终端消费市场。本文站在2022年10月行情基础上，以估值、弹性、需求和近期热点四个方面，探索2022年末燃料油及低硫燃料油的行情预期。
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从估值角度看问题 - 裂解价差
裂解价差是指成品油价格或燃料油价格与原油价格的差值。当成品油价格相对于原油价格上涨时，提炼石油的利润就会增加，即裂解价差将上涨，给原油价格更多的上涨空间。裂解价差广泛应用于石油工业和期货交易中。原油和原油提炼品之间的价格差异即为裂解价差，所以它也可表述为炼油厂预期中“裂解”原油可获得的利润空间。2022年上半年，高低硫燃料油裂解价差持续上涨，其中低硫更是创下品种开市以来的新高，但6月以来，受原油价格持续下挫及宏观经济环境朝衰退预期行进，高低硫燃料油生产利润持续下挫，其中高硫燃料油裂解价差一度创下2008年以来的新低。目前，在柴油裂解价差仍在高位运行的基础上，低硫燃料油裂解价差保持极强的韧性，与此同时，四季度来临，对于季节性规律强的低硫燃料油来说代表着需求旺季的来临，裂解价差有望在短期内走出上行趋势；高硫燃料油裂解价差处于历史低位，目前上行动力大于下行阻力，从裂解价差的角度来看，已经极具配置性价比。
从弹性角度看问题 - 库存
目前新加坡和欧洲ARA地区的燃料油库存水平已经降至季节性低位，其中新加坡仅高于2018年的水平，ARA地区库存更是5年来的新低，中东富查伊拉的库存也出现明显的下降趋势。近期新加坡中质燃料库存维持去库态势，秋检减产影响逐步显现，反映到炼厂开工水平有下降趋势，亚太地区燃料油产量有望持续减少。自2022年7月13日，东西方套利价差创下阶段性新高以来，已经持续下挫，一直持续至10月10日期才出现反弹，叠加燃料油运费的上涨，在此期间内来自西方的燃料油套利船只数量将大幅减少，我们预测至少于11月中旬前，低硫燃料油库存仍将受到西方套利船货减少的支撑，维持去库态势。
从下游需求看问题 - 航运
近期集装箱航运市场景气程度持续回调，极具代表性的“中欧集装箱”单标箱运费已经跌回到2020年年末的水平，且存在持续回调压力；当集装箱航运回报降低时，船东会开始算“经济账”，逐步减少船舶航行次数，受此影响，燃料油消耗量将会减少，但圣诞季航运即将来临，市场对运价回升的期待逐步加强。另一方面，自2022年5月初BDI指数见顶以来，该指数已经出现近4个月的持续回调，致使众多船东安排干散货船舶进坞检修。近期澳大利亚铁矿石出口量提升，叠加干散货船可用运力不足，该指数在本周出现强有力的反弹，短期来看，宏观经济下行压力对一系列地区和商品的需求所带来的重大影响不容忽略，但散货船市场仍存在持续景气的可能：需求方面，乌克兰粮食出口已经重启；今年冬季欧洲的煤炭进口需求因能源短缺而持续表现强劲；重要会议后中国发布新一轮基建刺激计划的预期有望提振运费市场。运力供给方面，当前散货船手持订单处于历史低位，明年船队增速将进一步放缓；前期运费低价期间，船东纷纷召回闲置船舶回坞检修，导致目前干散货运力持续紧张，作为流通性最高的干散货船板块，其运费市场波动性极大，当下叠加供需产生矛盾，容易走出大行情，带动高低硫燃料油航运需求回升。
从近期热点事件看预期 - 卡塔尔世界杯
11月21日，四年一届的世界杯将于卡塔尔开幕，此项赛事是海外疫情限制政策逐步取消后世界迎来的第一次体育盛会，也是中东第一次举办如此规模的赛事，预计世界杯将为中东地区带来巨大的工商业用电需求。中东地区是世界上采用石油发电最多的地区(主要为高硫燃料油)，其2020及2022年发电消耗石油量占世界发电消耗石油量的比例均超过42%，重大的体育盛会有望刺激地区内高硫燃料油的异常季节性消费及采购，支撑高硫燃料油基本面。
（文章来源：五矿期货）
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